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3缸心脏气力十足─Peugeot 308车系法国试驾,动力操

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3缸心脏气力十足─Peugeot 308车系法国试驾,动力操

透过涡轮增压引擎对排气量更小的引擎榨出更大的动力、换取更好的燃油效率,为全球车厂在动力发展上的趋势之一,其中在近年引领风骚的Ford 1.0升EcoBoost直列3缸涡轮增压汽油引擎则为此动力趋势的最佳代表,以超乎想像的动力表现屡次夺下引擎大赏。

笔者曾对Ford 1.0升EcoBoost汽油引擎具有不错的印象,不过当身处法国乡间的笔者启动新一代Peugeot 308所搭载之全新PureTech 1.2升涡轮增压缸内直喷直列3缸引擎后,笔者可以大胆地说,1.0升EcoBoost引擎最强的挑战者已经出现了。

23.5公斤米饱满扭力,130匹1.2升PureTech 3缸涡轮引擎

本次海外的公办试驾,主题不仅在于新登场的新一代Peugeot 308 SW,法国原厂也借此机会向全球媒体介绍全新的动力技术结晶:PureTech 1.2升e-THP涡轮增压缸内直喷直列3缸汽油引擎。

原厂代号为EB系列的PureTech涡轮增压引擎,採用了转速达240,000转的涡轮增压器,能够在1,500 转起提供95%的扭力输出,喷射压力达200bar缸内直喷系统在喷射位置、燃油喷射形状以及喷射管理上也针对最佳燃烧效率进行调整。除此之外,PureTech引擎也在降低摩擦力上下足功夫,对活塞环、活塞销及推桿採用了DLC类钻石镀层处理,可较市面上主要竞争对手之引擎降低30%的摩擦力。

法国原厂为PureTech 1.2升e-THP涡轮增压引擎提供了两种动力输出设定,入门输出为110匹最大马力/5,500转,20.9公斤米最大扭力/1,500转。至于本次试驾车款所具备的动力设定则为130匹最大马力/5,500转,23.5公斤米最大扭力/1,750转,所搭配的变速系统则为6速手排变速箱 (法国原厂亦推出了採用6速手自排变速箱之车型,不过试驾时该车型并未现身)。

在燃油效率的表现部分,根据原厂数据,搭载130匹最大马力和6速手排变速箱的新一代308以Euro 6欧盟6期标準测试,综合油耗为每公升21.7公里 (4.6公升/100公里);而在尺码略大的308 SW方面,综合油耗则为每公升21.3公里 (4.7公升/100公里)。

法式3缸运转精緻,Driver Sport Pack营造运动氛围

实际上路后,PureTech 1.2升e-THP涡轮增压引擎的运转品质是笔者对这具3缸引擎最为惊豔之处,无论是转速拉升或怠速的细腻程度与传统的4缸引擎相比可谓有过之无不及。若与同为3缸设定的Ford 1.0升EcoBoost引擎相比,Peugeot的PureTech 1.2升e-THP引擎拥有了更为饱满的整体动力反应,引擎的运转精緻度也在前者之上。

而在法国乡间省道行驶,无论是5门掀背的新一代308或尺码略大的旅行车308 SW都不曾让笔者感受到无力,以时速70公里至时速120公里速度区间驰骋并不会让人感受到任何压力,动力输出的顺畅度媲美与国人熟悉的1.8升自然进气引擎。

PureTech 1.2升e-THP涡轮增压引擎从2,000转左右就能为驾驶人提供良好的推力,拉转到6,000转至6,500转之间则会强制断油;虽然排气量不大的PureTech 1.2升e-THP涡轮增压引擎在高转速时的动力反应不免有些衰退,但相信其整体的动力表现已能满足多数驾驶人的需求。

而本次海外试驾的PureTech 1.2升e-THP涡轮增压引擎动力车型,都选配了Driver Sport Pack套件,按下排档座上的按钮后,除了让仪表板变成红色,也会透过喇叭导入更为热血的引擎声浪。Driver Sport Pack套件不仅感官上的强化,也带来了更为敏锐的油门及方向盘转向反应,虽然不会让新一代308瞬间变身成为热血钢炮,但是确实可带来不少乐趣。

1.6升、2.0升BlueHDi双选项,柴力依旧出色

纵然新一代308车系有个耀眼的汽油动力入阵,但相信不少法系车迷仍会将柴油动力视为首选。Peugeot原厂在本次308大改款中除了提供即有的1.6升BlueHDi柴油动力,也带来了全新的2.0升BlueHDi柴油引擎。

其中1.6升柴油引擎可在3,600转时产出115匹最大马力、1,750转时提供27.5公斤米最大扭力,而2.0升柴油引擎则可在3,750转带来150匹最大马力、2,000转时提供37.7公斤米最大扭力。

在搭配6速手排变速箱的308上,1.6升BlueHDi和2.0升BlueHDi动力的平均油耗分别可达为每公升27公里 (3.7公升/100公里) 及每公升26.3公里 (3.8公升/100公里);两者每公里二氧化碳排放量亦相当低,最低可达为95公克和99公克。

在本次试驾行程中,笔者有机会试驾了搭载1.6升BlueHDi柴油引擎和6速手排变速箱的308以及搭载2.0升BlueHDi柴油引擎和6速手自排变速箱的308 SW。

即便两车款的类型不同 (308为5门掀背,308 SW为旅行车) 因此无法直接比较,但在输出感受上,排气量较高的2.0升BlueHDi柴油引擎理所当然拥有了更良好的高速延伸性和更充沛的动力反应,要推动308 SW可以说是轻而易举,而充沛的扭力和动力也更符合旅行车的载物需求。

至于1.6升BlueHDi柴油引擎则有如同小一号的柴油动力,即便动力输出没有2.0升引擎那幺积极,但配置在尺码和重量略轻的308上可以说是相当刚好的动力配置,无论扭力或动力表现都能满足多数的驾驶需求,即便两者排气量有所差异,不过这两具柴油引擎都展现出良好的静肃性和运转精緻度。

轻盈灵活,高低速不同转向调性

相较于充满蜿蜒山路的台湾,法国在整体地形方面相当不同,地势主要是由上下起伏的丘陵地组成,弯道则拥有了更为和缓的曲率、长度也较长,平均过弯速度当然也会有所提升。而法国当地的地貌多少也促成新一代308的操控特性,Q韧十足的悬吊设定、灵巧的转向反应和车身动态,让308得以轻鬆应对地形上下起伏的重心变化。

在动态表现部分,换搭全新EMP2模组化底盘架构且呼应Peugeot原厂运动诉求的新一代308和308 SW也没有令人失望。即便使用了偏向舒适化的悬吊设定,但是全新的底盘架构和轻量化工程使308和308 SW皆减少了140公斤的车重,再加上降低的车身高度,使308和308 SW在重心转移时并不会过度的拖泥带水,车身动态可说是相当受控。

换上了电子辅助方向盘的新一代308车系在低速时拥有了相当轻手的转向特性,虽然可能会有驾驶觉得不够直觉,但是这样的设定确实能够在市区道路中提供更为轻鬆的操控过程。而随着速度提升,驾驶座的笔者可感受到小盘径的椭圆形方向盘越来越重手,操控手感和回馈也越来越直觉,高速的转向反应和指向性要用锐利来形容也不为过。

若要说到操控灵活度,那当然是由尺码较短、5门掀背设定的308佔上风,在较急的弯道上拥有了更为刁钻的动态反应。不过以旅行车来说,308 SW之操控能耐其实也在水準之上,前轮的灵活度和指向性与308并没有明显差异,较高的后轴稳定性则为308 SW与308较为明显的差异。

值得期待的新动力编程

多数台湾消费者可能对Peugeot柴油动力优异的油耗较有印象,如今法国原厂也透过新一代308展现出其在小排气量涡轮增压引擎上的强悍科技实力。虽然PureTech 1.2升3缸引擎为本次试驾的最大亮点,但新一代308的柴油动力其实也同样值得国人期待,而新一代308车系能否透过全新动力阵容的加持,获得更多台湾消费者的关爱,相信是新一代308车系在台正式发表上市后最值得关注的一点。



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